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Weiße Streifen am Himmel sieht jeder. Aber es gibt einen Unterschied in der Beurteilung von dem was da am Himmel zu sehen ist. Für die einen sind es Kondensstreifen, für andere sind es sogenannte „Chemtrails“. Um selber beurteilen zu können ob es Kondensstreifen sind, müssen wir recherchieren was Kondensstreifen sind, wie sie entstehen und ob das gesehene am Himmel dazu passt.

Was sind Kondensstreifen?

Kondensstreifen entstehen aus den Verbrennungsrückständen von Düsenflugzeugen. Wenn der Treibstoff Kerosin verbrannt wird, entsteht ein Abgas, dass Wasserdampf enthält. Wasserdampf reflektiert kaum Licht. Der weiße Kondensstreifen besteht nicht aus Wasserdampf, also dem gasförmigen Aggregatzustand von Wasser, sondern aus Eiskristallen, dem festen Aggregatzustand von Wasser.

Wie entstehen Kondensstreifen?

Wenn das gasförmige Wasser im Abgasstrahl eines Düsentriebwerkes abkühlt und vom gasförmigen Zustand in den festen Zustand übergeht. Anders gesagt: Wenn aus dem heißen Wasserdampf kalte Eiskristalle werden. Das Wasser bei 0 °C gefriert, also Eiskristalle bildet, weiß fast jeder. Allerdings gilt das nur ungefähr, da der Luftdruck dabei eine Rolle spielt. In großen Höhen ist der Luftdruck geringer als am Boden und der Gefrierpunkt von Wasser liegt etwas unter 0 °C.

Die Verbrennungstemperatur von Kerosin beträgt 1926 °C. Damit ein Kondensstreifen entstehen kann, muss der Wasserdampf im Abgas von 1926°C auf unter 0°C abkühlen.

Wie lange dauert das?
Wenn sich ein Eiskristall bildet, wie groß ist dann der Abstand zwischen dem Eiskristall und dem Flugzeug?

Die Dauer der Abkühlung ist von der Umgebungstemperatur abhängig. Je höher ein Flugzeug fliegt, umso kälter ist es dort. Düsenverkehrsflugzeuge im Reiseflug haben eine Flughöhe von 10km bis 15km. Auch in dieser großen Höhe ist die Temperatur abhängig von der Jahreszeit. Also im Winter ist es kälter als im Sommer. Wenn die Umgebungstemperatur des Flugzeugs besonders niedrig ist, ist die Abkühlungsdauer des Abgases besonders gering. Es geht also schneller. Je schneller die Abkühlung des Abgases, umso schneller geschieht die Eiskristallbildung. Das bedeutet, dass der Abstand zwischen Flugzeug und Kondensstreifen bei besonders niedrigen Temperaturen, wie im Winter, besonders gering ist. Das bedeutet aber auch, dass der Abstand des Kondensstreifens zum Flugzeug im Sommer größer sein muss als im Winter. (Vorausgesetzt es gibt überhaupt Kondensstreifen im Sommer).

Wer sich an Kondensstreifen in den 70er Jahren erinnert, der kann bestätigen, dass man sie sehr selten sehen konnte. Typischerweise nur an kalten Tagen. Der Abstand zwischen Flugzeug und dem Anfang des Kondensstreifens betrug mehrere Flugzeuglängen (3 bis 5). Diese Kondensstreifen blieben nie lange am Himmel. Sie lösten sich schnell wieder auf.

Heute sehen wir zu jeder Jahreszeit weiße Streifen am Himmel. Es gibt keinen Abstand zwischen Flugzeug und dem Anfang des weißen Streifens, egal bei welcher Temperatur.

Was hat sich geändert?
Haben sich die Düsentriebwerke geändert?
Fliegen die Flugzeuge heute viel langsamer als früher?
Haben sich physikalische Gesetze geändert?

1969 war der Jungfernflug des ersten Passagierflugzeugs von Boing mit Mantelstromtriebwerken(Boing 747). Da diese Triebwerke sparsamer und leiser sind, ersetzten sie bald die älteren Triebwerke.

Mantelstromtriebwerke ummanteln den heißen Abgasstrahl mit komprimierter, kalter, unverbrannter Umgebungsluft. Das Verhältnis vom Abgas zur ummantelnden Luft kann bis zu 1:12 betragen (je nach Bauart). Da komprimierte Luft mehr Feuchtigkeit aufnehmen kann, ist die Bildung von Kondensstreifen bei modernen Flugzeugen nur noch in Ausnahmefällen möglich. Heute fliegen fast nur noch Verkehrsflugzeuge mit Mantelstromtriebwerken. Die Weiterentwicklung führt zu Triebwerken bei denen immer mehr kalte Luft das heiße Abgas ummantelt. Dies steigert die bereits erwähnten Vorteile und lässt die Wahrscheinlichkeit von Kondensstreifen immer weiter sinken.

Sehen wir Kondensstreifen am Himmel?

Es ist unmöglich, dass Kondensstreifen direkt hinter den Triebwerken bzw. hinter dem Flugzeug beginnen, denn dass würde bedeuten, dass die Abkühlung des Abgases von 1926°C auf 0°C ohne zeitliche Verzögerung passieren könnte, unabhängig von der Umgebungstemperatur.

Aber wir sehen weiße Streifen direkt hinter Flugzeugen. Das kann nur bedeuten, dass diese Streifen keine Kondensstreifen sind.